福建长乐仓库货架
第三种模式是通过资本运作迅速扩张，也就是海外收购。物流企业核心服务能力有两个枢纽要素：第一是增值服务能力，要努力做客户不愿意做的工作；第二是要有专业技术支持。以专业人才、基础资源、项目经验等上风，在市场竞争中打造自身的核心能力，走出国门，直面海外物流企业，介入国际项目的竞标。由于客户通过你能够为他带来超出他的服务想像以外的价值，所以说他应该付更高的价格。
中国的物流企业，也包括中部地区的物流企业，应更多的逃离低本钱可替换服务这个领域，更多的向门到门服务和增值服务去发展。这种增值服务往往是跨国公司和大型物流企业所具备的能力。核心的题目是在于企业自身的服务是一种尺度服务，而且这种尺度服务可替换性太强。但是蓝海一定是物流企业今后发展的方向。
中远物流一直注重国际化实践，主要是借助海内客户的海外业务拓展，进入海外物流市场；针对目标领域和区域，直接投资设分公司和代表处；直接介入国际项目竞标，与跨国物流企业分庭抗礼。
第二种是门到门服务，所对应的运输模式更多的是多式联运。但是，即使门到门的多式联运做好了，也并不代表就是一个物流公司，或者至少不能代表是一个好的物流公司，也纯粹是一个货运代办代理企业。第四种企业类型为物流企业，客户类型为大型企业和跨国企业，提供供给链解决方案服务。其核心服务能力，就是以多式联运服务为核心，提供门到门运输服务的能力。假如是为客户通过降低本钱来获取终极收益的话，这种物流企业还处在一个低级阶段。我们在上海做过的一个增值服务，就是为出口的服装到了海外的各类超市直接上货架，包括包装、熨烫等，全在我们的仓库里发生。当然这个故事是有内容的，由于你在为客户创造价值。那么，为客户降低本钱，就必需有相对的价格上风，而不仅要有价格上风的具备，企业又要取得赢利，那必需是你自身有规模上风，或者你自身有本钱上风。在物流板块中分成两大块，一大块就是产品物流，可能国外更多的是合同物流；另一大块就是工程物流，国外为项目物流。
我在这里要夸大一点，就是说物流企业要更多的考虑为客户创造价值。我们的美洲公司已经在美国六个洲设立了分公司，3位中国员工，87位当地雇员，一年的效益达4000万元。这使得中国的大型物流企业开始考虑要走到海外，像国外的物流公司到中国来服务一样，我们必需走出国门，到海外去。可以分为四类：第一种企业类型为仓储企业，客户类型为中小型企业，业务类型主要是仓储服务。如何拥有自己的核心技术，而且这些核心技术是你的竞争对手不可能拥有的，才有可能卖更好的价钱。
第五种模式是直接介入国际竞标实现突破，也就是与跨国的一些大型项目投标。
这四类企业，各自都有自己的核心能力，但是最难题的是打造一个物流企业的核心服务能力。中型的制造业可能已经从尺度服务需求到门到门服务需求，再进一步可能会到供给链治理服务需求。 我们把中国本土的物流企业与运输、货代企业进行了差异比较分类。我们良多的中国企业到海外有收购吞并的行为，与国外的公司到中国来也是把海外的物流公司一起带进来一样，我们就与我们中国的制造业到海外——他收购完之后我们干物流活。截止到目前为止，中远物流自身拥有两项国家专利、两项国家科技成果奖。在客户资源上，外资物流企业拥有跨国物流资源；中国物流企业也拥有跨国物流资源。
第四种模式是和海外的同行结成战略同盟谋求共赢。
曾经有一个记者看过我们的仓库，看了之后他感到很希奇，他问这个不是加工厂吗？假如我们的每一间仓库都变得不像仓库而像车间，那赚钱的一定是我们自己。你要去争取这个客户，你肯定会说我的本钱一定比另外一家公司低，客户才有可能把他的活交给你做。而现在油费一年要升好几个点，但很少看到公路运输企业每年的道路运输用度还会涨价。其核心服务能力，就是利用信息化的仓储资源，高效率、低本钱提供信息查询及货物查取的能力。
那么，我们走出海外有几种模式？
第一种模式是和中国本土的制造业一起出国，也就是伴跟着核心客户走出国门。
这四类企业，既雷同又有本质区别。我们创立了比较时髦的红海和蓝海两种物流企业贸易模式。这就是我们描绘的物流企业红海和蓝海两种不同的贸易模式。也就是说，道路运输企业会越做越难，无住手的降价。在未进行大规模的资本投资的情况下，物流企业之间通过市场互换、项目合作、业务协作等形式，实现相互进入市场的目标。
物流企业的核心服务能力到底是什么？在传统层面（本钱效应）上来说，从事有效组织和控制供给链资源，通过集成服务获得规模经济带来的本钱上风。其核心服务能力，就是以供给链组织者的角色整合系统资源，提供集成化物流服务的能力。
现代物流业务是中远物流的核心业务，还有货运代办代理和国际船舶代办代理业务。假如在红海模式里，我们的起始目的或者说营销手段，是在为客户降低本钱。仓储企业更多的集中在仓储服务环节。青岛中远物流为全球的珠宝商做全球的物流分拨系统，包括珠宝的包装、检修，全在我们仓库发生。这两项科技成果奖，就使得我们一台车运送1000多吨大件一公里报价是100万元。这就迫使我们一直在红海当中为客户提供服务。
中外物流企业有着各自的市场比较上风，主要在物流技术上存在着比较显著的差距，尤其在物流的国际网络运营当中差距就更加显著。最近，国家商务部正式批准中远在欧洲四个国家设立中远欧洲公司。在服务网络上，外资物流企业需要资金和时间进行铺设；中国物流企业有着完善的海内网络。这样我们的国际化就有详细的项目，风险就一下子变得很小。只有这样，我们的企业才有可能有更强的竞争力。这就是我们，包括中国的物流公司应该发展的方向。这些海外公司经由一年的运作之后出乎意料，其回报远远好于我们在海内市场。中国的道路运输企业完全处在这个低本钱可替换区，所提供的服务是一种尺度化的服务。在蓝海当中，物流企业的服务模式是更高的价值，更高的价格，更佳的服务。所以说，专业的物流技术赢得高真个客户，专业的物流技术赢得高额的回报。从去年开始，在海外设立分公司。
经由几年的实践，我们感到，国际化经营是海内物流企业积极防备国际竞争的重要手段。以海内市场为基础，择机主动进入海外市场，选择地舆中央或商业门户进行直接投资，在目标领域进行市场拓展，建立国际化服务网络。其核心服务能力，就是利用提高前辈的运输技术，更高效、安全、经济地实现货物位移的能力。我们更加公正的来说，在红海当中，物流企业的服务模式是更低价格、更多服务。
中国物流企业国际化发展
中国物流企业国际化发展有三个动因：一是对外经济的发展；二是外国投资的增加；三是海内竞争压力进一步加剧。也就只有把规模做得更大，才有可能降低单位本钱，而效益就来自单位本钱的降低。利用本土上风挖掘海内和海外客户的跨国业务需求，为海内客户向海外发展提供强有力的物流和供给链治理支持，为海外客户进入中国市场提供完善的本土化物流和供给链解决方案，将成为中国物流企业的国际化发展方向
在物流资源上，外资物流企业需大量资金投入进行建设；中国物流企业有着充足的资源和基础举措措施。迄今为止，已经完成了中远物流香港公司、中远物流西亚公司、中远物流美洲公司设立。
物流企业要在激烈的竞争当中立于不败之地，应当能够有效的组织供给链，整合各项物流服务，利用自身的核心服务能力为客户提供附加价值，这样才能建立差异化的上风，超越低层次的竞争，进步企业的赢利能力。所以说你这个营销的出发点是在客户降低本钱。在人力本钱上，外资物流企业缺少本土着土偶才，本钱较高；中国物流企业人工本钱较低。这一个仓库、一个车间的气力可能相称于普通货物存取20~30个仓库的气力。但是有一点必需明确，物流企业决不是单纯的货运代办代理企业、仓储企业或运输企业。在物流技术上，外资物流企业应用范围广，层次较高；中国物流企业信息技术应用相对薄弱。我们中国本土物流企业很少拥有国家专利，很少拥有国家科技成果奖，这往往是我们中国物流企业在报价服务方面、在投资回报方面和国外的一流物流公司存在差别的根本原因所在。两种以上的运输模式的组合是多式联运，这包括了国际多式联运。可以看到，低本钱服务所对应的是一种低端服务，大部门小型企业所需要的是一种低本钱服务，而这种服务往往可替换性很强。跟着核心客户海外业务的开发和延伸，结合自身的战略布局和网络服务能力，追随其进入特定的行业市场，以总包业务、分包操纵的形式，拓展海外物流服务，这是中远物流目前的总渠道。但是，跟着经济的快速发展，在物流企业当中，有更高层面的价值效益，就是以供给链整合协作为基础，在系统内延伸服务链条、立异服务内容，达到为客户创造价值、系统整体获益的目的。这就需要有绝对领先于你的竞争对手的理念，并且必需是持续领先，持续立异。在蓝海模式中，可能它的营销出发点是在对客户说一个故事。通过战略筛选，采用资产并购、股权并购、先合资再并购的方式，迅速完成市场布局，在较短时间内实现进入市场的目的。在经营中，我们会碰到同样的题目，客户天天期望价格越来越低，同时提供的服务要越来越多。
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